Foto: Thesupermat, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 — base Panigale 1299 compatibile col kit Efesto
I ducatisti sono esigenti, e a ragione: quando si parla di Panigale, ogni dettaglio deve essere all’altezza del mito.
Eppure, nel mondo delle prestazioni estreme, c’è un progetto capace di sorprendere anche loro: Efesto 200Novantanove, il kit ibrido che porta la Panigale a 300 CV e quasi 300 Nm di coppia, senza snaturarne l’anima.
Un ponte tra la tradizione Ducati e il futuro elettrico, senza compromessi.
Origini del progetto: da Fidia a Efesto
Efesto è una startup italo-francese nata dalla costola di Fidia S.p.A., multinazionale torinese specializzata in macchine utensili a controllo numerico e powertrain avanzati per automotive, nautica e aeronautica.
Su questa base tecnica nasce l’idea di portare l’ibrido nel mondo motociclistico, senza cadere nei compromessi tipici delle moto full electric.
Il prototipo 200Novantanove è stato sviluppato nel reparto R&D di San Mauro Torinese e presentato per la prima volta al pubblico in una delle grandi fiere motociclistiche internazionali, per poi essere affinato in una versione più matura.
L’obiettivo dichiarato dal fondatore Luca Morfino è chiaro:
«Abbiamo scelto la soluzione ibrida partendo dalle criticità delle moto full electric: peso e autonomia.
Il nostro scopo è unire i vantaggi dell’elettrico alla versatilità delle moto tradizionali, senza costringere il pilota a cambiare stile di guida.»
Per farlo hanno scelto una base che non perdona: Ducati Panigale 1299, con compatibilità estesa alle 1199 e 959.
Il cuore del kit: 300 CV e 300 Nm senza appesantire la moto
Il sistema Efesto 200Novantanove aggiunge alla Panigale un motore elettrico a flusso assiale, un pacco batterie compatto e un inverter dedicato.
La configurazione è studiata per non alterare la dinamica della moto:
- Motore elettrico: posizionato sotto il forcellone
- Batterie: alloggiate sotto la sella
- Inverter: davanti, appena dietro al radiatore
Numeri che parlano da soli
- 205 CV del bicilindrico Ducati 1285 cm³
- +100 CV del motore elettrico
- = 300 CV totali
- Coppia complessiva: quasi 300 Nm (il V‑Twin di serie ne eroga 145)
- Peso aggiuntivo: solo 26 kg
- Peso finale: sotto i 195 kg
Per una moto ibrida, questi valori sono fuori scala.
Funzionamento: niente presa elettrica, ricarica autonoma
Il sistema Efesto non richiede alcuna ricarica alla rete elettrica.
Le batterie vengono caricate:
- dal motore termico, che funge da generatore
- dalla frenata rigenerativa, un sistema di recupero dell’energia cinetica concettualmente simile al KERS visto in Formula 1
Il motore elettrico è completamente svincolato da quello termico e collegato direttamente alla ruota posteriore.
Può funzionare in completa autonomia oppure svolgere la funzione di boost in accoppiamento con il V‑Twin.
Quattro modalità di guida: dal full electric al boost totale
Sul semimanubrio sinistro è presente un selettore che permette di scegliere tra quattro modalità di guida:
1. Solo termico (Ducati pura)
Funziona solo il motore Ducati.
La Panigale rimane quella di sempre: bicilindrico, sound, carattere, risposta tradizionale.
2. Solo elettrico (modalità cittadina)
Il bicilindrico rimane spento.
Inserendo la folle, si utilizza il solo propulsore elettrico e la moto si guida sostanzialmente come uno scooter:
- autonomia: circa 40 minuti
- velocità massima: ~65 km/h
3. Ibrida (termico + elettrico)
La modalità più spettacolare: i due motori lavorano in sincrono.
Il motore elettrico riempie la coppia ai bassi e ai medi, mentre il V‑Twin spinge forte agli alti.
È qui che i 300 CV e i 300 Nm si fanno sentire davvero.
4. Custom
Modalità personalizzabile dall’utente, con parametri configurabili per adattare la risposta del sistema ibrido alle proprie preferenze.
Perché interessa ai ducatisti?
Perché non è un progetto «green» pensato per la città, ma un sistema che nasce per la prestazione:
- aumenta la potenza complessiva
- quasi raddoppia la coppia disponibile
- non stravolge la ciclistica
- non obbliga a cambiare stile di guida
- non richiede ricarica alla presa
- mantiene il peso sorprendentemente contenuto
È un ibrido da pista, non un compromesso.
Conclusione: un ponte tra due mondi
Efesto 200Novantanove non è un esperimento isolato, ma una visione:
un modo per portare la Panigale nel futuro senza tradirne l’essenza.
300 CV, quasi 300 Nm, peso sotto i 195 kg.
E la possibilità di scegliere, ogni volta, che tipo di moto vuoi guidare:
- tradizionale
- elettrica
- ibrida
- personalizzata
I ducatisti sono esigenti.
E questa volta, hanno un motivo in più per esserlo.
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