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Laguna di Orbetello (Italy )vista dalla diga

Pubblicato da Tibruz maggio 05, 2018

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Laguna di Orbetello (Italy)

vista dalla diga

Atmosfera di viaggio e luce morbida, scorcio 2 — Laguna di Orbetello (Italy )vista dalla

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KTM Penton: la leggenda che ha cambiato il fuoristrada

Una leggenda dimenticata che non ha mai smesso di respirare La KTM Penton è una di quelle moto che il viaggiatore percepisce come un capitolo fondamentale del fuoristrada. Non è solo un modello: è un ponte. Un collegamento tra l’enduro americano, fatto di deserti, lunghe distanze e medie da rispettare, e l’ingegno europeo, fatto di officine, prototipi e soluzioni nate per resistere. La Penton è la moto che ha insegnato a un’intera generazione che la leggerezza può essere più potente della cilindrata. Mattighofen: l’officina che diventa storia Il viaggio inizia a Mattighofen, dove Hans Trunkenpolz trasforma una piccola officina in un laboratorio di idee. Qui nascono le prime KTM: moto leggere, due tempi essenziali, capaci di affrontare terreni difficili con una semplicità che diventa carattere. Il viaggiatore immagina quelle prime macchine come oggetti costruiti con pazienza, con motori Rotax e Sachs che respirano come strumenti di lavoro più che come macchine da gara. ...

Dal Sultano in Moto: Viaggio dalla Turchia all’Azerbaijan

Tre settimane in sella dall’Italia fino a Baku, sul Mar Caspio. Un viaggio che attraversa gole, altopiani, montagne e le vallate del Caucaso azero. Ogni viaggio in moto ha un «giro di boa»: questa volta era Baku. Venezia → Igoumenitsa: la rotta verso est Si parte con il traghetto: una notte e mezza giornata per sbarcare a Igoumenitsa. La Grecia accoglie con la Egnatia Odos, l’autostrada che taglia il Paese da ovest a est. Vista la distanza fino a Istanbul (oltre 900 km), la sosta a Salonicco è quasi obbligatoria. La notte viene trascorsa ad Asprovalta, località di mare semplice ed economica, frequentata soprattutto da famiglie bulgare. Conviene prenotare: trovare un letto libero non è semplice. La seconda notte? Direttamente a Istanbul. Un primo viaggio in quella città, anni prima, era stato quattro giorni di fatica e stanchezza. Questa volta, invece, la Turchia riserva una sorpresa diversa. Istanbul: caos, bellezza, sopravvivenza Foto: Jorge Láscar, Wikimedia Common...

Royal Enfield Interceptor 650: la modern classic che accompagna il viaggiatore tra equilibrio, stile e semplicità

La modern classic che vive di equilibrio La Royal Enfield Interceptor 650 appare al viaggiatore come una moto che non cerca di impressionare: preferisce accompagnare. È una modern classic che unisce linee pulite, un bicilindrico da 648 cc e una semplicità che diventa carattere. Non punta ai numeri estremi, ma alla sensazione di un mezzo che respira con calma, che invita a rallentare il mondo attorno. Ciclistica e freni: essenzialità che funziona La ciclistica segue la filosofia dell’equilibrio. Davanti lavora una forcella tradizionale da 41 mm, dietro una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico. Il viaggiatore percepisce una moto sincera: niente artifici, niente complicazioni, solo una struttura che fa il suo dovere. L’impianto frenante Bybre, con disco da 320 mm all’anteriore e 240 mm al posteriore, offre una risposta prevedibile e pulita. È un sistema che non vuole stupire, ma accompagnare la guida con coerenza. Il contributo di Harris Performance La cicli...

Scrambler cult: perché queste moto nascono per “muoversi o arrampicarsi velocemente con difficoltà”

Le gare in moto sono nate appena è stata costruita la seconda motocicletta, e da quel momento storia e leggenda si sono intrecciate. È impossibile stabilire con precisione la nascita delle prime serie dedicate — che fossero da corsa, café racer o scrambler — perché tutto nasce da modifiche artigianali, fatte nei garage, molto prima che le case costruttrici iniziassero a produrre modelli specifici. Origini: Inghilterra, primi del ’900 L’origine delle scrambler sembra risalire all’inizio del ’900 in Inghilterra, quando i motociclisti si sfidavano in gare singolari: una parte su asfalto, una parte su sterrato. Le regole erano semplici: si parte dal punto A vince chi arriva per primo al punto B il percorso lo sceglie il pilota Il risultato? Tratti di asfalto alternati a fango, buche, dossi e sterrato. A volte andava bene, a volte si rimaneva impantanati. Il punto fermo: Triumph, Steve McQueen e il mito Quando si pensa alle scrambler, la prima immagine è spesso la Tri...

Differenza tra una vera café racer e le moto che le assomigliano

Foto: Matthew Smith, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0 La café racer non è solo uno stile estetico: è un modo di vivere la moto nato in Inghilterra negli anni Sessanta, quando giovani motociclisti e rocker modificavano le moto da strada per renderle più veloci, più leggere e più personali. Il nome nasce dai caffè dove ci si ritrovava — come l’iconico Ace Café londinese — e dalla voglia di correre da un locale all’altro. Oggi le café racer sono tornate centrali nel mondo custom, ma spesso vengono confuse con naked, scrambler o bobber. Capire cosa le distingue davvero aiuta a riconoscere una café racer autentica e a separarla dalle moto che ne imitano solo la linea. Origini: Inghilterra, anni ’60 e gare improvvisate Il termine café racer indica moto da strada modificate artigianalmente per partecipare a piccole gare clandestine. L’obiettivo era semplice: togliere tutto ciò che non serviva alla corsa. Nascono così moto scarnificate, affilate, essenziali, pensate per accelerare ...

La spada nella roccia di San Galgano: un simbolo del XII secolo

Sull’Eremo di Montesiepi, nel cuore della Val di Merse, si trova una delle reliquie più sorprendenti del Medioevo italiano: la spada che San Galgano conficcò nella roccia nel 1180. Un gesto di conversione, semplice e radicale, che ancora oggi è visibile sotto una teca protettiva. Secondo le fonti medievali, Galgano Guidotti — un cavaliere che aveva vissuto una giovinezza turbolenta — decise di abbandonare la vita mondana. Non avendo una croce, conficcò la sua spada nella pietra, trasformandola nel simbolo della sua scelta spirituale. Una spada autentica del XII secolo Le analisi condotte negli ultimi decenni confermano che la lama è compatibile con una spada del XII secolo, in linea con la classificazione di Ewart Oakeshott (tipo X.a). La roccia non presenta cavità: la lama è realmente penetrata nella pietra. Foto: Adrian Michael, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 La leggenda e il miracolo Gli atti del processo di beatificazione raccontano che alcuni invidiosi tentarono di e...

Stili, Moto e Abbigliamento Biker: Tendenze Senza Tempo

Il fascino intramontabile di Custom, Classic e Cruiser Il mondo delle moto vive cicli, mode, ritorni. Ma ci sono categorie che non tramontano mai: custom, classic, cruiser. Linee retrò, motori pieni, estetica senza tempo. Negli ultimi anni molti marchi hanno rilanciato modelli dal sapore vintage, spesso con cilindrate medie e design ispirati alle moto storiche. Il fenomeno coinvolge brand europei, americani, giapponesi e nuovi produttori emergenti. Il risultato è un panorama ricco, vario, sempre in evoluzione. Scrambler e Classic compatte: stile e accessibilità Le scrambler e le classic leggere continuano a essere tra le moto più amate. Sono versatili, facili da guidare, perfette per chi cerca stile senza rinunciare alla praticità. Tra le tendenze più diffuse: scrambler di media cilindrata cruiser moderne con linee pulite versioni bagger compatte classic cittadine dal look vintage Il mondo retrò rimane uno dei più creativi e dinamici. L'elettrico: la nuova...

KTM Rotax 348: la stirpe condivisa con la MT350 e le conversioni in progress tra military, scrambler ed enduro

Nel garage, la KTM Rotax 348 del viaggiatore riposa come un animale in attesa. Le conversioni in progress — military, scrambler, enduro — non sono semplici scelte estetiche: sono strade possibili, identità che la moto potrebbe assumere, come se stesse decidendo quale storia raccontare. Il viaggiatore la osserva. Sa che quella moto non è solo un progetto: è un crocevia di vite meccaniche. Perché il cuore che pulsa nel telaio arancione non è un cuore qualunque. È il Rotax 348, un motore che ha vissuto più di una vita. Un motore che ha corso sulle piste italiane… e ha servito eserciti oltre il mare. Il sangue comune: il Rotax 348 Il viaggiatore conosce la genealogia. Prima di arrivare sulla KTM, il Rotax 348 era già stato protagonista di un’altra storia: quella delle SWM XN Tornado, enduro italiane che portarono il motore nel mondo. Quando SWM cadde, il destino del Rotax cambiò direzione. Armstrong — casa britannica — acquisì i diritti del motore. E da quel moment...

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